Kā mēs visi zinām, “zelta devītnieks un sudraba desmitnieks” ir tradicionālā automobiļu pārdošanas pīķa sezona, taču aizjūras epidēmijas izplatības izraisītā “pamata trūkuma” parādība turpina pasliktināties.Daudzi automobiļu giganti visā pasaulē no augusta līdz septembrim ir spiesti samazināt ražošanu vai īslaicīgi pārtraukt ražošanu.Jaunās enerģijas "Rookies" ir koriģējušas arī pārdošanas prognozes uz trešo ceturksni, kas liek 4S veikalu un auto tirgotāju darījumu apjomam kristies "zelta devītnieka" periodā un "nevar pārdot nevienu automašīnu" Šķiet, ka tas ir jauns normāls daži tirgotāji un automašīnu tirgotāji.
Augšējā straume: auto mikroshēmas pieauga visbriesmīgāk
Patiesībā automašīnām, plaša patēriņa elektronikai, ārstniecībai, gaismas diodēm un pat rotaļlietām tagad ir 360 līnijas, un trūkst mikroshēmu.Iemesls, kāpēc "automašīnu kodola trūkums" ir pirmajā vietā, ir tas, ka automašīnu mikroshēmas ir pieaugušas visbriesmīgākajā veidā.
Spriežot pēc laika skalas, COVID-19 ietekmes dēļ tikai 2020. gada pirmajā ceturksnī slēgtās vadības, detaļu trūkuma un darba vietu trūkuma dēļ tika apturēta simtiem automobiļu rūpnīcu darbība.Gada otrajā pusē globālais auto tirgus negaidīti atguvās, un dažādu zīmolu pārdošanas apjomi atsākās, bet augšupējo mikroshēmu ražotāju galvenās ražošanas jaudas ir novirzītas citās nozarēs.Līdz šim tēma "transportlīdzekļu specifikāciju mikroshēmu trūkums" pirmo reizi detonēja visu nozari.
Runājot par konkrētiem veidiem, no 2020. gada līdz 2021. q1. gadam mikroshēmas, kas ir ļoti izbeigušās, ir MCU, ko izmanto ESP (ķermeņa elektroniskā stabilitātes sistēma) un ECU (elektroniskā vadības bloka) sistēmās.Starp tiem galvenie ESP piegādātāji ir Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin utt.
Tomēr kopš 2021. gada 2. gada Covid-19 pandēmijas Malaizijā epidēmijas dēļ valstī ir spiestas slēgt lielo starptautisku mikroshēmu kompāniju iepakošanas un testēšanas rūpnīcas, un globālais automobiļu mikroshēmu piegādes trūkums turpina saasināties.Mūsdienās automobiļu mikroshēmu trūkums ir izplatījies no MCU ESP / ECU līdz milimetru viļņu radaram, sensoriem un citām īpašām mikroshēmām.
No spot tirgus Tirgus uzraudzības un administrācijas valsts pārvaldes publiskotie dati liecina, ka sabalansēta piedāvājuma un pieprasījuma apstākļos auto skaidu tirgotāju cenu pieauguma temps kopumā ir 7% – 10%.Tomēr kopējā čipsu trūkuma dēļ Huaqiang North tirgū apgrozībā esošās daudzas automašīnu čipsas gada laikā pieauga vairāk nekā 10 reizes.
Šajā sakarā valsts beidzot uzņēma politisko tirgus haosu!Septembra sākumā tika ziņots, ka Tirgus uzraudzības un administrācijas valsts pārvalde trīs automašīnu mikroshēmu izplatīšanas uzņēmumiem kopumā sodīja 2,5 miljonus juaņu naudas sodu par automašīnu mikroshēmu cenu paaugstināšanu.Tiek ziņots, ka iepriekš minētie izplatīšanas uzņēmumi pārdos mikroshēmas, kuru iepirkuma cena ir mazāka par 10 juaņām, par augstu cenu, kas pārsniedz 400 juaņas, ar maksimālo cenu pieaugumu 40 reizes.
Tātad, kad var mazināt transportlīdzekļa specifikācijas mikroshēmas trūkumu?Nozares vienprātība ir tāda, ka to ir grūti īsā laikā pilnībā atrisināt.
Ķīnas Automobiļu rūpniecības asociācija augustā paziņoja, ka globālais mikroshēmu deficīts, ko izraisījuši automobiļu ražotāji, lai samazinātu ražošanu, visticamāk, drīzumā netiks atrisināts, jo epidēmija turpina plosīties daudzās pasaules daļās.
Saskaņā ar Ihsmarkit prognozi, mikroshēmu deficīta ietekme uz automobiļu ražošanu turpināsies līdz 2022. gada pirmajam ceturksnim, un piedāvājums varētu būt stabils 2022. gada otrajā ceturksnī un sākt atgūties 2022. gada otrajā pusē.
"Infineon" izpilddirektors Reinhards Ploss sacīja, ka pusvadītāju ražotāju augstā izmaksu spiediena un joprojām lielā pieprasījuma dēļ sagaidāms straujš mikroshēmu cenu kāpums.No 2023. līdz 2024. gadam pusvadītāju tirgus var sasniegt maksimumu, un parādīsies arī pārprodukcijas problēma.
Volkswagen Amerikas biznesa vadītājs uzskata, ka ASV automobiļu ražošana normālā stāvoklī neatgriezīsies līdz 2022. gada otrajai pusei.
Vidusplūsma: “spēcīga cilvēka lauzta roka”, lai tiktu galā ar trūkstošā kodola ietekmi
Pastāvīgā mikroshēmu piegādes trūkuma ietekmē daudziem autobūves uzņēmumiem, lai izdzīvotu, nākas “lauzt rokas” – labākā izvēle ir dot priekšroku galveno modeļu piegādei, jo īpaši nesen sarakstā iekļautajām jaunajām automašīnām un jaunas enerģijas karstai pārdošanai. transportlīdzekļiem.Ja tas nepalīdzēs, tas uz laiku samazinās ražošanu un pārtrauks ražošanu.Galu galā "dzīve ir svarīgāka par visu".
(1) Tradicionālie automobiļu uzņēmumi, parastā ražošana ir bijusi “pilnīgi steidzama”.Saskaņā ar nepilnīgo statistiku no augusta līdz septembrim autobūves uzņēmumi, kas paziņoja par īstermiņa ražošanas samazināšanu un apturēšanu, ir:
Honda 17.septembrī paziņoja, ka ir sagaidāms, ka tās Japānas rūpnīcu automobiļu izlaide no augusta līdz septembrim būs par 60% mazāka nekā sākotnēji plānots, un oktobra sākumā izlaide tiks samazināta par aptuveni 30%.
Toyota augustā paziņoja, ka tās 14 rūpnīcas Japānā dažādās pakāpēs pārtrauks ražošanu mikroshēmu trūkuma dēļ augustā un septembrī, un maksimālais slēgšanas laiks ir 11 dienas.Paredzams, ka Toyota globālā automobiļu ražošana oktobrī samazināsies par 330 000, kas veido 40% no sākotnējā ražošanas plāna.
Subaru arī paziņoja, ka šīs rūpnīcas un Gunmas ražošanas institūta Yadao rūpnīcas (Taitianas pilsēta, Gunmas apgabals) slēgšanas laiks tiks pagarināts līdz 22. septembrim.
Turklāt Suzuki pārtrauks ražošanu Hamamatsu rūpnīcā (Hamamatsu City) 20. septembrī.
Bez Japānas automobiļu uzņēmumi arī ASV, Vācijā un citās valstīs ir pārtraukuši ražošanu vai samazinājuši ražošanu.
2.septembrī pēc vietējā laika General Motors paziņoja, ka 8 no 15 Ziemeļamerikas montāžas rūpnīcām tuvāko divu nedēļu laikā pārtrauks ražošanu mikroshēmu trūkuma dēļ, ziņo AP.
Turklāt Ford Motor Company arī paziņoja, ka nākamo divu nedēļu laikā pārtrauks pikapu ražošanu montāžas rūpnīcā Kanzassitijā un abas kravas automašīnu rūpnīcas Mičiganā un Kentuki pārtrauks darba maiņas.
Volkswagen meitasuzņēmumi Skoda un seat abi izdeva paziņojumus, ka to rūpnīcas pārtrauks ražošanu mikroshēmu trūkuma dēļ.Tostarp Skoda Čehijas rūpnīca septembra beigās uz vienu nedēļu pārtrauks ražošanu;SIAT'S Spānijas rūpnīcas slēgšanas laiks tiks pagarināts līdz 2022. gadam.
(2) Jauni enerģijas transportlīdzekļi, ir skārusi vētra “trūkuma kodols”.
Lai gan “automobiļu kodola trūkuma” problēma ir aktuāla, jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošana pēdējos gados joprojām ir karsta, un to bieži vien atbalsta kapitāls.
Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu rūpniecības asociācijas mēneša datiem Ķīnas automašīnu pārdošanas apjoms augustā bija 1,799 miljoni, kas ir par 3,5% mazāk nekā mēnesi un 17,8% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.Tomēr Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgus joprojām pārspēja tirgu, un ražošana un pārdošana turpināja augt katru mēnesi un gadu no gada.Ražošanas un pārdošanas apjoms pirmo reizi pārsniedza 300 000, sasniedzot jaunu rekordu.
Pārsteidzoši, "sejas sitiens" nāca tik ātri.
Ideāls auto 20.septembrī paziņoja, ka Covid-19 popularitātes dēļ Malaizijā nopietni apgrūtināta speciālo mikroshēmu ražošana uzņēmuma milimetru viļņu radaru piegādātājiem.Tā kā mikroshēmu piegādes atgūšanas līmenis ir zemāks, nekā gaidīts, uzņēmums tagad paredz, ka 2021. gada trešajā ceturksnī tiks piegādāti aptuveni 24 500 transportlīdzekļu, salīdzinot ar iepriekš prognozētajiem 25 000 līdz 26 000 transportlīdzekļiem.
Faktiski Weilai automobile, vēl viens vadošais uzņēmums starp jauniem vietējiem automašīnu ražotājiem, arī septembra sākumā paziņoja, ka pusvadītāju piegādes nenoteiktības un nepastāvības dēļ tagad samazina piegādes prognozi šā gada trešajam ceturksnim.Saskaņā ar tās prognozēm transportlīdzekļu piegādes apjoms šā gada trešajā ceturksnī sasniegs aptuveni 225 000 līdz 235 000, kas ir mazāk nekā iepriekš prognozētais 230 000 līdz 250 000.
Tiek ziņots, ka ideālie automobiļi, Weilai automobile un Xiaopeng automobiļi ir trīs vadošie elektrisko transportlīdzekļu jauninājumi Ķīnā, kas konkurē ar Tesla, amerikāņu elektrisko transportlīdzekļu ražotāju, un tādiem vietējiem uzņēmumiem kā Geely un Great Wall Motors.
Tagad gan ideāls auto, gan Weilai automobilis samazināja 3. ceturkšņa piegādes cerības, norādot, ka jauno enerģijas transportlīdzekļu situācija nav labāka par to vienaudžiem.Transportlīdzekļu ražošanas jaudai epidēmija joprojām ir milzīgs riska faktors.
Ir novērots, ka daudzas Eiropas un Amerikas valdības ir pieteikušās, lai sazinātos ar Malaiziju, cerot, ka Malaizija var piešķirt prioritāti transportlīdzekļu mikroshēmu piegādei saviem transportlīdzekļu uzņēmumiem.Ķīnas auto uzņēmumu augstākās amatpersonas ir publiski aicinājušas valsti koordinēt šo jautājumu.
Lejup pa straumi: garāža ir “tukša”, un izplatītājam “nav automašīnu, ko pārdot”
“Pamatdeficīts” ir samazinājis vidējo ražotāju ražošanu un sūtījumus, izraisot nopietnu krājumu trūkumu pakārtotajos mārketinga uzņēmumos, un tas ir izraisījis dažas ķēdes reakcijas globālajā automašīnu tirgū.
Pirmais ir pārdošanas apjoma kritums.Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu aprites asociācijas datiem, ko ietekmējis automobiļu mikroshēmu deficīts, Ķīnas vieglo automobiļu tirgus mazumtirdzniecības apjoms 2021. gada augustā sasniedza 1453 000, kas ir par 14,7% mazāk nekā iepriekšējā gadā un par 3,3 mēnesī. % augustā.
Saskaņā ar Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas 16. septembrī publiskotajiem datiem jaunu automašīnu reģistrācija Eiropā šā gada jūlijā un augustā ir samazinājusies attiecīgi par 24% un 18% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, kas ir divi mēneši ar lielākais kritums kopš eirozonas ekonomiskās krīzes beigām 2013. gadā.
Otrkārt, izplatītāja garāža ir “tukša”.Saskaņā ar vietējo plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem daži izplatītāji ziņoja, ka kopš jūlija beigām izplatītāju DMS sistēmā ir bijis vispārējs populāru modeļu piedāvājums, un kopš trešā ceturkšņa daudzi transportlīdzekļu pasūtījumi joprojām ir dažu transportlīdzekļu piegāde, un dažiem transportlīdzekļiem nav esošu transportlīdzekļu.
Turklāt dažu tirgotāju krājumu un pārdošanas laiks ir samazināts līdz aptuveni 20 dienām, kas ir nopietni zemāks par nozarē atzīto veselības vērtību 45 dienu laikā.Tas nozīmē, ka, ja šāda situācija turpināsies, tā nopietni apdraudēs dīleru ikdienas darbību.
Pēc tam automašīnu tirgū bija vērojama cenu pieauguma parādība.Kāda Pekinas 4S veikala ģenerāldirektors stāstīja, ka šķeldas trūkuma dēļ ražošanas apjoms šobrīd ir neliels, un dažām automašīnām ir nepieciešami arī pasūtījumi.Krājumā nav daudz krājumu, un vidējais pieaugums ir 20 000 juaņu.
Gadās, ka ir līdzīgs gadījums.ASV auto tirgū nepietiekamā transportlīdzekļu piedāvājuma dēļ ASV automašīnu vidējā pārdošanas cena augustā pārsniedza 41 000 USD, kas ir rekordaugsts rādītājs.
Visbeidzot, ir parādība, ka luksusa automašīnu zīmolu tirgotāji atpērk lietotas automašīnas par rēķinā norādīto cenu.Tiek ziņots, ka pašlaik daži luksusa automašīnu uzņēmumu 4S veikali Dzjansu, Fudzjaņā, Šaņduņā, Tjaņdzjinā, Sičuaņā un citos reģionos ir uzsākuši lietotu automašīnu pārstrādi par biļešu cenām.
Saprotams, ka lietotu automašīnu augstā pārstrāde ir tikai dažu luksusa automašīnu tirgotāju uzvedība.Daži luksusa automašīnu tirgotāji ar salīdzinoši pietiekamiem automašīnu avotiem un atvieglotām jaunu automašīnu cenām nepiedalījās.Luksusa zīmolu tirgotājs sacīja, ka pirms mikroshēmu trūkuma daudziem luksusa zīmolu modeļiem bija atlaides termināļu cenām.“Automašīnu koncesijas cena iepriekšējos divos gados bija lielāka par 15 punktiem.Mēs to savācām pēc rēķina cenas un pārdevām par jaunu automašīnu orientējošo cenu ar peļņu vairāk nekā 10 000.
Iepriekš minētie izplatītāji teica, ka tirgotāji saskaras ar zināmiem riskiem, pārstrādājot lietotas automašīnas par augstām cenām.Ja automašīnu ir liels skaits un īstermiņā palielināsies jaunu automašīnu izlaide, tas ietekmēs lietoto automašīnu pārdošanu.Ja to nevarēs pārdot, par augstu cenu atgūtās lietotās automašīnas tiks pārdotas par zemāku cenu.
Izlikšanas laiks: 23. septembris 2021